1、新興的P2P租車(chē)模式，擺脫了傳統租賃的“資產(chǎn)包袱”，擴張很快同時(shí)利潤率高。但在線(xiàn)下服務(wù)上，還需要更有效的方式保證服務(wù)的質(zhì)量和標準化。
2、傳統B2C租車(chē)公司都屬于重資產(chǎn)的模式，擴張較慢，資產(chǎn)負債率高，利潤率低。但其對資產(chǎn)極強的管控能力，有效地保證了服務(wù)的質(zhì)量和品質(zhì)。
3、中國的汽車(chē)短租市場(chǎng)還處于早期階段。但隨著(zhù)休閑商務(wù)旅游需求的提升，及持有駕照人數增加，市場(chǎng)將進(jìn)入高成長(cháng)階段。同時(shí)，各地的限牌政策客觀(guān)上促進(jìn)了汽車(chē)租賃市場(chǎng)的發(fā)展。
數據顯示，中國汽車(chē)短租市場(chǎng)規模從2008年的10億元增至2013年的60億元，年復合增長(cháng)率32%。該增速遠高于同期巴西（13%）、美國（6%）、日本（2%）、德國（2%）的短租市場(chǎng)年復合增長(cháng)率。羅蘭貝格預計到2018年，中國汽車(chē)短租市場(chǎng)規模將達到180億元，年復合增長(cháng)率約27%。
同時(shí)，租車(chē)市場(chǎng)尚處于發(fā)展早期階段。租車(chē)市場(chǎng)滲透率（租賃車(chē)輛數占車(chē)輛總數比例）2012年只有0.4%，同期日本為2.5%，美國1.6%，韓國1.4%，巴西1.3%。
隨著(zhù)中國休閑及商務(wù)旅游需求的增長(cháng)，以及持有駕照人數的增加，整個(gè)租車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(cháng)階段。此外，各地先后頒布的限牌政策也在客觀(guān)上增加了汽車(chē)租賃的需求。根據羅蘭貝格的預測，持有駕照人數與私家車(chē)數量之間的差距將在未來(lái)持續擴大。
中國租賃行業(yè)開(kāi)放的時(shí)間不長(cháng)，目前發(fā)展比較成熟的汽車(chē)短租公司基本在2006-2007年前后成立，如神州租車(chē)，一嗨租車(chē)，至尊租車(chē)等，這一批都屬于傳統的B2C租賃模式。隨著(zhù)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的增長(cháng)和互聯(lián)網(wǎng)的普及，新形態(tài)的汽車(chē)租賃模式也在不斷涌現。2013年P(guān)P租車(chē)上線(xiàn)后，這種P2P租車(chē)模式很快為市場(chǎng)接受并成為資本追捧的熱點(diǎn)。
除了B2C和P2P的區分，汽車(chē)短租市場(chǎng)還有自駕和配備司機這兩類(lèi)。根據現行法律，配置司機這種服務(wù)只能由擁有運營(yíng)牌照的出租汽車(chē)公司提供。因此，易到用車(chē)這種“連車(chē)帶人”的租車(chē)方式在政策上存在相對比較大的政策風(fēng)險。
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